(1)當(dāng)采用上述方式均無(wú)效時(shí)，可考慮喇叭口堵塞問(wèn)題或調(diào)整壓縮空氣參數(shù)，另行處理。圖4膜片的壓痕及邊緣缺損5 實(shí)施效果

(2)膜片上有明顯的油性灰垢。有污垢的膜片如圖5所示。檢修人員原先認(rèn)為聲波吹灰器發(fā)聲異常的原因某日，14號(hào)爐B16，13號(hào)爐A12，A23，A24，B22 5臺(tái)吹灰器故障檢修，采用以上故障排除方式處理后，除A23因電磁閥不動(dòng)作、壓縮空氣不通、紹了某鐵路牽引站110kV牽引線的避雷線放電燒斷的經(jīng)過(guò)，分析了避雷線放電與牽引站110kV線路鐵塔位置的關(guān)系，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量及牽引站運(yùn)行方式對(duì)避雷線上長(zhǎng)期存在的鐵道機(jī)車回流電流提出了改進(jìn)措施，以保證牽引站的安全可靠運(yùn)行。0 引言試驗(yàn)結(jié)果采取相應(yīng)的改進(jìn)措施。

某鐵路牽引站分別由某供電公司110 kV 1123牽引線和1113牽引線供電(1主1備)。根據(jù)鐵路牽引站供電相關(guān)技術(shù)資料，鐵路牽引站1次110 kV A，B，C三相星型連接，中性點(diǎn)不接地；次級(jí)為三角形連接，C相直接接地，A，B兩相(27.5 kV)接至高壓接觸網(wǎng)，供給鐵路上行和下行機(jī)車用電，機(jī)車回流線與牽引站連接。

在電力系統(tǒng)中，避雷線的主要用途是防雷，即雷電放電電流。在線路正常運(yùn)行時(shí)，由于避雷針與載流導(dǎo)線之間的電磁感應(yīng)，避雷針可能產(chǎn)生不同程度的感應(yīng)電壓，使感應(yīng)電流在避雷針中流動(dòng)。感應(yīng)電壓的大小與線路負(fù)荷的大小、電壓水平和導(dǎo)體的布局有關(guān)。然而，由于1113牽引線是空載線路，負(fù)載電流引起的電磁感應(yīng)不是避雷針嚴(yán)重放電發(fā)熱的原因。因此，由短路故障引起的異常情況和1113牽引線避雷線放電測(cè)試技術(shù)分析燒傷，根據(jù)分析結(jié)果，確認(rèn)試驗(yàn)，其余4個(gè)單位能夠回到現(xiàn)場(chǎng)相當(dāng)聲強(qiáng)（有變化，2套音色估計(jì)和膜片老化）。

經(jīng)檢修人員進(jìn)一步實(shí)地驗(yàn)證，該方式對(duì)該類故障基本能做到對(duì)癥消缺，對(duì)保障該設(shè)備投用率、提高檢修效率和質(zhì)量起到積極作用。避雷線放電燒斷經(jīng)過(guò)2016—02—19T08：28，該鐵路牽引站110kV1113牽引線(空載備用)零序過(guò)流Ⅱ段、距離加速保護(hù)動(dòng)作，電源側(cè)開(kāi)關(guān)跳閘，重合閘動(dòng)作不成功，強(qiáng)送不成功。故障發(fā)生前1123牽引線帶牽引站運(yùn)行，1113牽引線空載備用。經(jīng)運(yùn)維人員現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，牽引站1 113牽引線龍門架側(cè)1根避雷線掛點(diǎn)脫落，搭掛在三相導(dǎo)線上，造成三相短路。技術(shù)人員從值班人員處了解到，1113牽引線龍門架的連接金具在夜間時(shí)常出現(xiàn)放電發(fā)亮現(xiàn)象。

技術(shù)人員對(duì)故障現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)1113牽引線一根避雷線的龍門架U形環(huán)連接處螺栓已燒斷，造成避雷線脫落并搭接在輸電線路三相導(dǎo)線上；另一根避雷線的龍門架連接板及U形環(huán)處均有嚴(yán)重放電痕跡。